Pacote foca em aerodinâmica e visão de Adrian Newey para impulsionar a performance da equipe no Hungaroring.

A equipe Aston Martin introduziu um pacote significativo de 16 atualizações em seu carro AMR26 para o Grande Prêmio da Hungria, no Hungaroring. As novidades foram implementadas durante os treinos livres de sexta-feira, em uma tentativa ambiciosa de reverter seu desempenho na temporada e impulsionar o projeto, pensando em seus objetivos para a temporada de 2026, conforme informação divulgada por Formula 1.

Segundo o especialista técnico da F1.com, Mark Hughes, as extensas modificações sugerem que o foco principal tem sido apoiar o difusor com um fluxo de ar mais robusto. Isso permitiria o uso de maiores alturas de rodagem traseira, facilitando a preferência do renomado designer Adrian Newey por um ângulo de rake elevado para acelerar o fluxo de ar sob o assoalho.

As mudanças, que abrangem diversas áreas do carro, visam aprimorar a interação entre o fluxo de ar e os componentes aerodinâmicos, otimizando a performance geral do AMR26. A equipe espera que estas inovações tragam um avanço significativo no competitivo cenário da Fórmula 1, especialmente no circuito desafiador de Budapeste.

Otimização do Assoalho e Fluxo Aerodinâmico

Uma das alterações mais notáveis na Aston Martin AMR26 é o aumento da área exposta do assoalho, que se estende por toda a extensão do carro, da frente à traseira. Esta modificação estratégica permite que um volume maior de ar seja canalizado ao longo da borda do assoalho, alimentando o espaço entre o pneu traseiro e a parede do difusor. O resultado esperado é um fluxo de ar mais potente através do difusor e de todo o assoalho, gerando maior downforce.

Para viabilizar o aumento da área do assoalho, foram necessárias mudanças essenciais nas superfícies dianteiras do carro. Essas adaptações incluem um bico significativamente mais estreito e importantes reformulações na asa dianteira, que trabalham em conjunto para direcionar o fluxo de ar de maneira mais eficiente e alinhada com os objetivos aerodinâmicos da equipe britânica.

Nose e Asa Dianteira: Mudanças Estratégicas

A opção por um bico mais estreito é fundamental para direcionar um maior volume de fluxo de ar para a parte interna do carro, entre as rodas e o bico, em detrimento do fluxo que passa pela parte externa dos pneus. Para complementar essa escolha, os elementos da asa dianteira foram reprofilados para criar diferentes cargas ao longo de sua envergadura.

A placa terminal da asa dianteira agora apresenta uma barreira com varredura mais acentuada para dentro, enquanto sua aleta horizontal superior foi posicionada mais à frente e angulada para baixo. Essas alterações manipulam as pressões de ar ao redor das partes interna e externa do pneu em rotação, roteando mais fluxo para dentro. O elemento inferior da asa dianteira, conhecido como mainplane, eleva-se mais ao encontrar a placa terminal, aumentando o volume de ar abaixo e direcionando ainda mais fluxo para o interior do pneu do AMR26.

Reprofilagem de Sidepods e Wake Boards

O fluxo de ar sob o bico, na parte central do carro, alimenta diretamente o assoalho. Contudo, o ar puxado para dentro do pneu é então direcionado para fora por uma área de baixa pressão criada sob o sidepod, com seu assoalho exposto. Este fluxo viaja ao longo das bordas do assoalho e se move para dentro antes das rodas traseiras, apoiando o fluxo de ar do difusor.

Os wake boards, placas regulamentares localizadas logo atrás das rodas dianteiras, também foram substancialmente reprofilados. Não há mais um conjunto de aletas guia atrás da placa. Além disso, a própria placa está muito mais baixa, e seus elementos horizontais recuaram, indicando um fluxo de ar mais potente na parte interna do pneu que requer menos energia para ser mantido. Essas mudanças permitem que os wake boards sejam otimizados para um melhor fluxo em direção ao assoalho, especialmente na parte central do carro. Os sidepods também foram revisados, com uma ‘mordida’ mais larga e menos angulada cobrindo a entrada do radiador. O perfil do sidepod foi afinado, embora mantenha uma superfície superior larga para sustentar um grande recorte de redução de pressão abaixo. Esse recorte agora tem ainda mais volume devido ao perfil mais esguio, aumentando o fluxo de ar e criando uma área de baixa pressão que acelera o fluxo ao longo das bordas do assoalho.

A Visão de Adrian Newey no Coração do Projeto

As diversas modificações no Aston Martin AMR26, que incluem um bico mais estreito, uma maior abertura sob a extremidade externa da asa dianteira e a redistribuição do fluxo de ar ao redor do pneu frontal, são complementadas por uma remodelação dos sidepods e alterações nos braços da suspensão traseira, que aparentemente envolveram novos pontos de fixação. O tema central de todas essas revisões parece ser tornar a visão de Adrian Newey de um alto ângulo de rake mais viável sob as atuais regulamentações da Fórmula 1.

A abordagem de Newey, focada em um rake acentuado para maximizar o desempenho aerodinâmico do assoalho, é um pilar da filosofia de design. Com as 16 atualizações, a Aston Martin busca desbloquear ainda mais o potencial do carro, garantindo que o fluxo de ar seja direcionado de forma ideal para suportar essa configuração. Este esforço conjunto reflete a ambição da equipe de ascender no grid da F1 e consolidar sua posição entre as forças dominantes, a partir do Grande Prêmio da Hungria.

Perguntas Frequentes

Quantas atualizações a Aston Martin trouxe para o GP da Hungria?

A Aston Martin introduziu um pacote significativo de 16 atualizações em seu carro AMR26 para o Grande Prêmio da Hungria, conforme divulgado por Formula 1, visando impulsionar sua performance.

Qual o principal objetivo das atualizações da Aston Martin no AMR26?

O objetivo primordial é apoiar o difusor com um fluxo de ar mais robusto, permitir maiores alturas de rodagem traseira e facilitar a preferência de Adrian Newey por um alto ângulo de rake, acelerando o fluxo sob o assoalho para maior downforce.

Quem é Adrian Newey e qual sua influência nas mudanças do carro?

Adrian Newey é um renomado designer de Fórmula 1, cuja preferência por um alto ângulo de rake para otimizar o fluxo de ar sob o assoalho é a base conceitual para grande parte das atualizações da Aston Martin AMR26.

Quais foram as principais alterações na asa dianteira e sidepods?

Na asa dianteira, as mudanças incluem um bico mais estreito, elementos reprofilados e uma placa terminal com varredura para dentro, visando direcionar mais fluxo de ar. Os sidepods foram afinados, com um ‘overbite’ mais largo e um recorte inferior com maior volume, para criar uma área de baixa pressão que acelera o fluxo de ar ao longo do assoalho do AMR26.